운송 원가

하천 운반 비용

내하운수는 선박이 강하천항로사이에서 려객운수와 화물운송 업무를 경영하는것을 말한다.

선박은 연해운수와 원양운수에 비하여 톤수가 비교적 적다.

그 원가는 승객 계산, 화물 환산 원가 이외에 운송의 다른 종류에 따라 수송 비용, 분류 비용, 분류 원가는 주로 다음과 같은 몇 가지가 있다.

석유운송은 유조선에 의한 석유수송, 견인석유운송이다.

배편은 예선 배편으로 한다.

하노이운수비용지출은 일반적으로 선박비용과 항구비용으로 나눈다.

선박 비용이란 선박의 각종 운반 비용을 말하는데, 선원의 임금, 수리비, 사고 손실 및 기타 비용을 포함한다.

항구비용이라 함은 운송선박이 부담하는 항구비용을 분배하거나 다른 단위의 항구비용을 직접 지불하는 경우를 말한다.

내수운송원가는 월, 분기, 년을 원가로 하여 계산한다.

일반적으로 선박비용은 각이한 선박류형에 따라 집중하여야 하며 톤수가 비교적 큰 선박에 대하여도 단독으로 단일선박을 집결시킬수 있다.

운송분류원가를 계산할 때 선박류형에 따라 귀결된 선박비용을 각 운송종류간에 분배하여야 한다.

해상 운송 작용.

내하운수는 현대종합운수체계의 중요한 구성부분이며 수자원의 합리적인 개발과 종합적리용의 주요내용의 하나이다.

최근 몇 년 동안 내하 연선의 도로가 건설의 속도를 빠르게하다.

내륙하천연선의 종합운수망이 한층 더 보완되여 여러가지 운수방식이 병존하고 서로 경쟁하는 국면이 바야흐로 형성되고있다.

내수연선의 철, 도로망의 발전은 일정한 기간 내에 틀림없이 내륙하천 운수의 화물원을 분류할 것이다. 그러나 현대 경제의 운송에 대한 수요는 다량적이다. 또한 여러 가지 운송 방식은 각각 그 장점과 단점을 가지고 있고, 각각 그 존재와 발전의 원천이 있다.

해상운송 특성

창장 강의 선박 수송은 철도 · 도로에 비해 속도가 느리고 실효성이 떨어지는 약점과 함께 투자가 적고 수송력이 크며 원가가 낮고 에너지 소모가 적은 장점이 있다.

실효성이 없는 대량의 화물과 컨테이너 화물, 특히 수요량이 안정적이어서 연속 발송하면 충분하고 가격도 높지 않다.

운임이 전체 판매가격에서 비교적 큰 비례를 차지하는 대량의 화물은 내하운수가 뚜렷한 우세를 갖고있다.

철도운수는 속도가 빠르고 능력이 큰 등 우점을 가지고있다.

부족한 점은 철도 건설 투자가 크고, 농경지를 점용하여, 운송 비용이 수운보다 높고, 중장거리의 여객 운송과 실효성이 비교적 강한 중장거리의 대규모 화물 운송에 적합하다는 점이다.

도로운수는 속도가 빠르고, 사통팔달, 편리, 신축성 등 장점이 있으며, 동시에 도로건설은 대량의 경작지를 점용하고, 운송 에너지 소모 크고, 원가 철도도 비교적 높아, 수운보다 높고, 여객운송과 중간 거리의 화물 운수에 적합하다.

그러므로 근본적으로 말하면 내하항운은 종합운수체계의 중요한 구성부분으로서 류역종합운수체계에서 여전히 자기의 마땅한 지위를 차지하게 되므로 대체할수 없는 중요한 역할을 하게 된다.